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冷庫制冷系統(tǒng)排氣管的設計應用？排氣管是將冷庫制冷機排出的高壓氣體輸送至冷凝器的輸氣管。管路布置形式有壓縮機和冷凝器安裝在同一高度上、壓縮機高于冷凝器、壓縮機低于冷凝器以及上述幾種情況下的多臺組合式等。下面小編為您介紹冷庫制冷系統(tǒng)排氣管的設計應用。
排氣管路上應安裝油分離器及回油裝置，使油分離器分離出來的油自動或定期返回油分內，排氣管應有不小于0.01坡度，為了防止?jié)櫥秃投就＼嚂r有可能冷凝下來的液態(tài)制冷劑流到回壓縮機。
對于不設油分離器的氟利昂壓縮機，當排氣上升管在2.5m以上時，一定要在排氣管上裝設存油彎，排氣管相當長時，每隔10m就要設置中間存油彎。并聯(lián)壓縮機排氣管上（或油分離器的出口處）應裝止回閥。兩臺并聯(lián)的氟利昂壓縮機，曲軸箱之間上部裝均壓管，下部裝均油管。
一般情況下，壓縮機和冷凝器安裝在同一高度上用于大型冷庫制冷系統(tǒng)，壓縮機高于冷凝器用于冷凝機組，壓縮機低于冷凝器用于水冷式冷凝器、空冷式冷凝器。組合方式雖然種類較多，但管路設計時，均應注意以下幾點：
(1)停車時，要防止管內滯留的液態(tài)制冷劑倒流入壓縮機內。
(2)要注意氣體流向，防止相對流動及由此而引起的管路振動。
(3)負荷降低時，管路中也不應滯留潤滑油。
另外，管路布置還要考慮制冷機維修方便。由于排氣管在運行及停車時溫度變化較大，所以應使管路布置得有膨脹收縮的余地。壓縮機安裝在冷凝器下部時的管路布置，此時最好將存油管彎安裝得低于制冷機排氣口。
同一高度時的管路布置冷庫壓縮機停車時，使排氣管中的油及冷凝后的液體制冷劑不致倒流至制冷機內，而滯留在存油彎管內。
兩臺制冷機并聯(lián)安裝在一臺冷凝器上部時的管路布置。為防止相對流動，可采用Y形接管。當其中一臺制冷機停車時，便可防止制冷劑及潤滑油倒流入停車的制冷機中。制冷機多臺并聯(lián)運轉時，為使曲軸箱中液面高度相同，應裝設平衡管。這樣，即使兩臺制冷機回油量不同，仍可保持油面高度相同。另外，水平管路應稍向冷凝器方向傾斜，停車后管內潤滑油和液體制冷劑能自動流入冷凝器。
多臺冷凝器(或冷凝機組)并聯(lián)時的管路布置時，因各臺冷凝器的傳熱效果不可能完全一致，所以壓差不同，壓力高的冷凝器容易將未冷凝的氣體輸送至制冷劑管路中，使系統(tǒng)運行不正常。所以一般均將排氣管用平衡管連通，而且平衡管的管徑不應小于排氣管的管徑。
吸氣管是制冷管路設計中最重要的部分。為了使蒸發(fā)器中蒸發(fā)的制冷劑氣體和進入蒸發(fā)器的微量潤滑油能一道回到冷庫壓縮機內，吸氣管路必須布置合理。
制冷劑管路應盡可能短而直。為了方便吸氣上升管中的回油，每5米左右上升管應設存油彎。為了避免儲存過多的冷凍油，存油彎應盡可能的小。
吸氣管路包括蒸發(fā)器周圍的管路和壓縮機周圍的管路兩部分。蒸發(fā)器側的管路布置形式主要有蒸發(fā)器和壓縮機安裝在同一高度上、蒸發(fā)器安裝在壓縮機的上部、蒸發(fā)器安裝在壓縮機的下部，以及上述幾種情況下的多臺組合式等。壓縮機側的管路布置主要有單臺壓縮機和多臺壓縮機兩種形式。
當蒸發(fā)器位于壓縮機的下方，吸氣管在蒸發(fā)器出口處立刻上行時，最好在轉向處設一存液彎，使存液不與熱力膨脹閥的溫只用一根粗管，再低時換用一根細管。可以在每根上行管出口處裝包接觸，以免對閥的控制失誤。如地位有限，不能設存液彎時，溫包應放在上行管上，其高于水平段不得小于0.3～0.5米。
在蒸發(fā)器位于壓縮機之上時，為防止冷劑液體在停車時由重力滑入壓縮機中，除在蒸發(fā)器出口處設存液彎外，還要設一倒u形彎，不過，若在熱力膨脹閥前裝有電磁閥，因為在停車前蒸發(fā)器中的冷劑此時已基本抽空，停車后冷劑也不易漏入，其吸氣管就可直接下行
若一臺蒸發(fā)器是由幾個分組組成的，最好每個分組都有自己的出口上行管段，然后再與總水平吸氣管相連。只有在不可能實現(xiàn)如此布置時，不使用公共的上行管。
吸氣管路布置形式雖然多種多樣，但均應注意以下幾點：
(1)不論負荷如何變化，均必須保證隨時有一定量的油返回壓縮機。文章來源制冷百科。
(2)停車時，貯存在蒸發(fā)器內的液態(tài)制冷劑及潤滑油不得自行返回壓縮機。
(3)使用多臺蒸發(fā)器時，液態(tài)制冷劑及油不得進入停止使用的蒸發(fā)器內。
(4)使用多臺壓縮機時，回油要均衡，當有一臺壓縮機停車時，該機不得做為收集器而貯存液態(tài)制冷劑或潤滑油。
冷庫制冷系統(tǒng)排氣管的設計應用，就介紹到這了。如果您想建造冷庫，歡迎咨詢和順制冷4006666507！
